碳中和第一站-传播低碳生活知识

      ——潮水过后，才知道谁在裸泳？

      去年以来，由美国次贷危机所引发的蔓延至全世界的金融危机至今也没有消停。可以说，无论是各国各行各业，还是我们身边的小事，都直接或间接地受到了这次经济危机的影响：出口外向型企业大批歇业，农民工出现了“返乡潮”，大多缺乏独特竞争力的企业和其产品“举步维艰”或“苟延残喘”……

      当然，也有逆势上扬者，比如产品供不应求的青岛金王和订单太多，为招不到足够工人生产饱和而发愁的浪莎袜业等。——金融危机非但没有阻碍这些企业的正常发展，反而由于其产品特有的竞争力促使这些企业脱颖而出。——对于这样的企业，我们通常说它是找到了自己的“蓝海”。那么，回到我们的汽车业，比如可能是细分市场受灾最重之一的MPV车，它们有自己的“蓝海”吗？

      要分析这一点，首先要搞清楚目前的MPV究竟面临哪些问题？比如，金融危机造成的购买力下降，即便是刚性需求虽然在数量上减少不多但有可能在“质量”上大幅缩水，也就是说原来购买高档MPV车型的很可能退而求其次只购买中高档MPV；燃油税开征，其他各种因素导致的用车成本上升等也迫使消费者刻意追求更为省油、实用和使用成本更低的MPV车等。

      “价格实惠量又足”，购买的产品性价比高一直都是消费者之间永恒的话题，尤其是在金融危机的考验下。这也就是为什么去年以来，GL8、奥德赛等老牌MPV劲旅销量一再下降，其中奥德赛的下滑幅度甚至达到30%以上，而售价仅约为它们1/2的风行菱智的销量却逆势而上，同比实现了超过两位数百分比增长这样鲜明对比的重要原因。可见，在现在俗称的“日子紧，地主家也没有余粮”的大环境下，消费者一旦过上紧日子，厂商要么生产价廉物美的商品主动迎合顾客，要么适时降价被动反映，总之都要动起来才行。相对来说，中高档MPV由于车型、价位适当，将迎来一段美好的发展时光。

      谈过了购买价格，使用成本也不容忽视，在油价一直处于高位的今天，在人们对车辆的多功能性、燃油经济性、通过性等诸多方面要求日趋严格的情况下，在车市主流消费观念转向的环境下，具备Crossover气质、空间灵活多变的MPV其实也有大行其道的前提条件。但很显然，在这种情况下，百公里油耗动辄20升左右的GL8肯定让人不待见，人们还有个要求是经济性要好。那么，俗称“油老虎”的MPV有没有油耗低的产品呢？

      ——油耗低与高，不看厂商标，实际比一比，什么都知了。俗话说，是骡子是马拉出来溜溜，这也就是为何去年下半年以来，国内掀起一阵高过一阵的节油比赛浪潮，从轿车、MPV、到SUV，似乎一夜之间到了全民比赛节油的原因。无论是哈飞路宝节油π节油联赛活动，还是东风标致“寻找307节油狮子王”行动，又或者是风行菱智的“绿色商务风，节油我最行”节油全能挑战赛，再到中国汽车工程学会主办的“中国汽车节油群英会”，都通过与消费者互动的方式，把实际油耗明明白白地告诉大家，让用户切身体验产品节油特性。比如，某刘姓顾客驾驶菱智就以3.98L的惊人油耗夺得冠军，一改人们对于MPV油耗极高的看法。这得益于其省油、成熟稳定的三菱原装工艺发动机和创新改进的太空舱流线型外观塑造的同类MPV中最低风阻系数。很有趣的是，在他的直接影响下，比赛当天，该地区就售出了7台风行菱智。

      总的来看，拿出了真本领的话，环保节能的确有望成为MPV竞争的蓝海。

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